Quais são os tipos comuns de velas de ignição?

De acordo com o valor calórico, existem tipos frios e tipos quentes; De acordo com o material do eletrodo, existem liga de níquel, liga de prata e liga de platina; Se for mais profissional, os tipos de velas geralmente são os seguintes:
1. Vela de ignição do tipo quase:Sua saia do isolador é ligeiramente encolhida na face final do invólucro, e o eletrodo lateral está fora da face final do invólucro, que é o tipo mais utilizado.
2. Vela de ignição com borda saliente:A saia do isolador é mais longa e se projeta além da face final do invólucro. Tem as vantagens de grande absorção de calor e boa capacidade anti-incrustante, e pode ser resfriado diretamente pelo ar de admissão para reduzir a temperatura, por isso não é fácil causar ignição a quente, portanto, a faixa de adaptação térmica é ampla.
3. Vela de ignição tipo eletrodo:Seu eletrodo é muito fino, caracterizado por forte faísca e boa capacidade de ignição. Também pode garantir que o motor possa dar partida de forma rápida e confiável na estação fria severa, com uma ampla faixa térmica e pode atender a vários propósitos.
4. Vela de ignição tipo sede:Seu invólucro e rosca de rosca são feitos em forma de cone, para que possa manter uma boa vedação sem junta, reduzindo assim o volume da vela de ignição, o que é mais benéfico para o projeto do motor.
5. Vela de ignição tipo pólo:O eletrodo lateral é geralmente dois ou mais. A vantagem é a ignição confiável e a folga não precisa ser ajustada com frequência. Portanto, é frequentemente usado em alguns motores a gasolina, onde o eletrodo é fácil de remover e a folga da vela de ignição não pode ser ajustada com frequência.
6. Superfície da vela de ignição:Ou seja, tipo gap de superfície. É o tipo mais frio de vela de ignição. A folga entre seu eletrodo central e a face final do invólucro é concêntrica.
7. Velas de ignição padrão e salientes
A vela de ignição padrão é uma vela de ignição de eletrodo de lado único cuja extremidade da saia do isolador é ligeiramente mais baixa que a extremidade rosqueada do invólucro. Ele usa a estrutura de extremidade de ignição tradicional que é mais amplamente usada em motores de válvula montados na lateral. A fim de distingui-lo do "tipo proeminente" posterior, essa estrutura é chamada de "tipo padrão".
As velas de ignição protuberantes foram originalmente projetadas para motores de válvula suspensa. Sua saia isolante se projeta da face final rosqueada do invólucro e se estende até a câmara de combustão. Absorve mais calor na mistura de combustão, e tem maior temperatura de trabalho em velocidade de repouso para evitar contaminação; Em alta velocidade, como a válvula está sobre a cabeça, o fluxo de ar inalado aponta para a saia do isolador e a resfria, de forma que a temperatura máxima não aumenta muito, então a faixa térmica é grande. A vela de ignição saliente não é adequada para o motor de válvula montada lateralmente devido às muitas curvas na entrada e ao pouco efeito de resfriamento do fluxo de ar na saia do isolador.
8. Velas de ignição unipolares e multipolares
A vela de ignição unipolar tradicional tem um defeito óbvio, ou seja, o eletrodo lateral cobre o eletrodo central. Quando ocorre uma descarga de alta voltagem entre os dois pólos, a mistura no centelhador absorve o calor da centelha e é ativada por ionização para formar um "núcleo de fogo". O local onde o núcleo de fogo é formado geralmente é próximo ao eletrodo lateral, e o calor será mais absorvido pelo eletrodo lateral, ou seja, o "efeito de supressão de chama" do eletrodo, que reduz a energia da faísca e reduz o incêndio desempenho do salto.
Assim, na década de 1920, surgiram as velas de ignição tripolares. Em comparação com o eletrodo lateral único, o centelhador de eletrodos laterais múltiplos é composto pela seção de eletrodos laterais múltiplos (perfurados em um orifício circular) e a superfície cilíndrica do eletrodo central. Este centelhador lateral elimina o defeito de o eletrodo lateral cobrir o eletrodo central e aumenta a "acessibilidade" da faísca. A energia da faísca é grande e é mais fácil de penetrar no cilindro, o que ajuda a melhorar as condições de combustão da mistura e a reduzir as emissões de escapamento. Como os vários pólos laterais fornecem vários canais de ignição, a vida útil é estendida e a confiabilidade da ignição é aprimorada. Deve-se ressaltar aqui que o instante de descarga só pode ser o flashover de um canal e é impossível o flashover de vários pólos ao mesmo tempo. O processo de descarga da fotografia de alta velocidade prova este ponto.
As letras de sufixo (letras após o número do poder calorífico) D, J e Q no modelo de vela de ignição doméstica indicam os dois polos laterais, três polos laterais e quatro polos laterais, respectivamente.
9. Liga de níquel e vela de ignição com núcleo de cobre
Os requisitos mais básicos para o eletrodo que se estende até a câmara de combustão são resistência à ablação (corrosão elétrica e química) e boa condutividade térmica. Com o desenvolvimento da ciência e tecnologia de materiais, os materiais de eletrodos experimentaram a evolução do ferro, níquel, ligas à base de níquel, compostos de níquel-cobre e metais preciosos. As ligas à base de níquel são as mais utilizadas atualmente. Geralmente, a condutividade térmica do metal puro é melhor do que a da liga, mas a reação química de corrosão do metal puro (como o níquel) ao gás de combustão e aos depósitos sólidos formados é mais sensível do que a da liga. Portanto, o material do eletrodo é feito à base de níquel e adicionado de elementos como cromo, manganês e silício. O cromo melhora a resistência à corrosão elétrica, enquanto o manganês e o silício melhoram a resistência à corrosão química, especialmente a resistência ao óxido de enxofre com grande dano.
10. Velas comuns e de resistência
Como um gerador de descarga de faísca, a vela de ignição é uma fonte de interferência de radiação eletromagnética contínua de banda larga. A fim de suprimir a forte interferência da radiação eletromagnética no campo elétrico de rádio causada pelo salto de incêndio, proteger a comunicação de rádio e evitar o mau funcionamento dos dispositivos eletrônicos de bordo, países ao redor do mundo aceleraram o desenvolvimento de velas de ignição de resistência desde a década de 1960. A China também emitiu uma série de padrões nacionais obrigatórios para compatibilidade eletromagnética, que limita estritamente as características de interferência de rádio de dispositivos de veículos acionados por motores de ignição por vela, de modo que a demanda por velas de ignição resistivas também aumentou significativamente. Não há grande diferença entre a vela de ignição do tipo resistência e o tipo comum na estrutura, apenas trocando o selante do condutor no corpo de isolamento pelo selante de resistência.